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威海分公司泊于社區項目裝配式結構施工分享

發布時間：2019-01-07

目前，隨著我國經濟社會的不斷發展，裝配式建筑得到了非常廣泛的推廣和應用，在城市住宅建筑規模不斷擴大的基礎上，住宅產業化成為了建筑行業未來主要的發展方向。預制裝配整體式框架結構主要用于多層以及小高層住宅體系的建設當中，屬于住宅產業化當中的新型結構體系。裝配式結構主體是在工廠內完成相應的預制和拼裝環節，這種結構可以滿足工業化及標準化的生產需求，并且在質量方面也能提供良好的保障，逐漸改變傳統建筑方式中出現的高能耗以及資源浪費等現象。

2018年威海分公司承攬泊于社區棚戶區改造項目，該項目主體樓板及樓梯均要求采用裝配式結構，是我公司承建的第一個裝配式結構項目。自開工以后，公司領導非常重視，公司各部門協調合作，從塔吊選擇、支設到裝配式構件的吊裝、運輸、安裝等做了深入調研，在一年的施工過程中，積累了部分經驗做法，形成了一套完整的施工體系，現將部分做法整理如下。

一、預制構件堆放

1.1 堆放場地應平整夯實進行硬化處理，并有排水措施。

1.2 成品應按合格區、待修區和不合格區分類堆放，并應對各區域進行醒目標識。

1.3 底板堆放時受力狀態宜與構件實際使用時受力狀態保持一致，否則應進行設計驗算。

1.4 堆放時底板與地面應有一定的空隙。墊木放置在桁架側邊，板兩端（至板端200mm）及跨中位置均應設置墊木且間距不大于1.6m，墊木應上下對齊。不同板號應分別堆放，堆放高度不宜大于6層，堆放時間不宜超過兩個月，墊木的長寬高均不宜小于100mm。墊木擺放如圖1。

二、構件運輸與成品保護

2.1 應制定預制構件的運輸與堆放方案，其內容應包括運輸的時間、次序、堆放場地、運輸線路、固定要求、堆放支墊及成品保護措施等。

2.2 構件運輸前應對運輸路途上的橋梁和隧道尺寸、路面和橋面承載能力、道路轉彎半徑、限高和障礙物等進行全面調查，確定運輸線路。

2.3 構件運輸宜選用低平板車，應采用專用運輸托架，運輸托架、車廂板和預制凝土構件間應放入柔性材料，構件應用鋼絲繩或夾具與托架固定，構件邊角或鎖鏈接觸部位混凝土應采用柔性墊襯材料保護。

2.4 預制底板應采用平放運輸。

2.5 運輸構件時，車起動應慢，轉彎錯車時要減速，防止傾覆。構件運輸到現場后，應按照型號、構件所在部位、施工吊裝順序分類存放，存放場地應在吊車工作范圍內。

2.6 預制構件的運輸車輛應滿足構件尺寸和載重要求，裝卸與運輸時應符合下列規定：

1） 卸構件時，應采取保證車體平衡的措施；

2） 運輸構件時，應采取防止構件移動、傾倒、變形等的固定措施；

3） 運輸構件時，應采取防止構件損壞的措施，對構件的邊角部或鏈鎖接觸處的混凝土，宜設置保護襯墊。

2.7 預制構件暴露在空氣中的預埋鐵件應鍍鋅或涂刷防銹漆；預留鋼筋應涂刷阻銹劑、涂抹環氧樹脂類涂層、包裹摻有阻銹劑的水泥砂漿、封閉特制的封套或采用電化學方法以避免銹蝕。

三、疊合板安裝流程

1.疊合板支架搭設

疊合板支架搭設時，雙向板需要針對后澆帶位置及梁位置提前放線、定位。疊合板支撐架可采用專用支架，也可采用傳統鋼管腳手架支撐。傳統鋼管腳手架，沿著板跨度方向每間距2m設置一道立桿，沿疊合板板寬方向立桿間距1.2m。

2.梁、板模板支設

梁板模板支設時，需要對疊合板周邊位置及后澆帶模板支設完成。梁側模與疊合板交接位置搭設20cm寬模板，模板上邊緣粘貼雙面膠。中間位置每隔2m增加一道木模板，保證模板上表面位于同一標高位置。

單向板現場支設照片

3.疊合板吊裝堆放

疊合板吊裝時通常采用四點或六點起吊方式，起吊時盡量保證板處在水平狀態，下落至距樓板1.5m時，調整疊合板的方向，緩慢下落，下落至距離樓板20cm位置時稍作停頓，施工人員手扶樓板調整方向，將板的邊線與墻上的安放位置線對準，注意避免疊合板上的預留鋼筋與墻體鋼筋沖突，下落時要停穩慢放，嚴禁快速猛放，以避免沖擊力過大造成板面震折裂縫。

疊合板安裝完成后，在疊合板底部對疊合板標高進行找平。

堆放場地：疊合板場地面積約為樓板面積的1/4，疊合板存放在塔吊的底部位置，每個單體之間都需要間隔開。

疊合板存放宜按照規格型號進行存放，但是考慮安裝順序，如果堆放時間短，可以按照吊裝順序進行堆放，堆放高度不超過6層。

4.管線敷設、上層鋼筋綁扎

疊合板安裝完成后，首先進行管線敷設，線管通過桁架筋底部穿過，待線管從梁、桁架筋全部通過后再與提前預埋的線盒連接。線管重疊不超過兩層。

梁鋼筋綁扎待疊合板安裝完成后再進行綁扎。

線管敷設完成后再進行上層鋼筋綁扎，上層鋼筋綁扎時考慮受力鋼筋與分布筋的相對位置。

                                       十八項目部

                              2019年1月5日

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